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Tipos de Fugas en Sellos Mecánicos y Soluciones Específicas para Bomba Centrífuga de Carcasa Partida (Guía Práctica de Mantenimiento)
Durante largos períodos de funcionamiento continuo, las fugas en los sellos mecánicos constituyen una de las averías más frecuentes, de una bomba centrífuga de carcasa partida. Además de provocar pérdidas de agua o del fluido de proceso, pueden ocasionar problemas secundarios como entrada de agua en los rodamientos, vibraciones de la unidad y humedad en el motor. Basándose en la experiencia práctica de mantenimiento en campo, esta guía resume los tipos más comunes de fugas, sus causas principales y los métodos estandarizados de corrección.
I. Diferenciación entre Condiciones Normales y Fallas de Sellado
Condición Normal
En un sello mecánico recién instalado o reemplazado, puede presentarse una ligera humedad o goteo ocasional durante el período inicial de asentamiento (normalmente algunas horas). Este fenómeno suele desaparecer por sí solo durante la operación normal.
Falla de Sellado
Si se presenta cualquiera de las siguientes situaciones, la fuga debe considerarse una avería y la bomba debe detenerse para su inspección:
Goteo continuo (>1 gota por minuto)
Flujo continuo de agua
Fuga en forma de chorro
Fuga persistente después de detener la bomba
II. Cinco Tipos Comunes de Fugas y sus Soluciones Correctivas en Bombas Centrífugas de Carcasa Partida
| Tipo de Fuga | Síntomas Típicos | Causas Principales | Método Correctivo | ⚠️ Observaciones Importantes |
| Desgaste de las Caras de Sellado | Goteo continuo y uniforme con caudal estable | Desgaste normal por operación prolongada; lubricación insuficiente; ingreso de partículas finas entre las caras de sellado | Detener la bomba y reemplazar el conjunto completo del sello mecánico | ❌ Nunca intentar compensar el desgaste ajustando los pernos del prensaestopas. Esto puede generar presión excesiva sobre las caras de sellado, acelerar el desgaste o provocar quemaduras del sello. |
| Obstrucción por Impurezas | La intensidad de la fuga varía; puede aparecer una ligera vibración de la bomba | Arena, suciedad o residuos atrapados entre los anillos rotativo y estacionario, impidiendo el contacto adecuado | Detener la bomba y liberar la presión → desmontar el prensaestopas → limpiar las impurezas → reinstalar los componentes | Generalmente no es necesario reemplazar piezas después de la limpieza. Verificar el estado del filtro o rejilla de entrada. |
| Desalineación de Instalación | Fuga importante inmediatamente después del arranque (bomba nueva o sello recién reemplazado) | Apriete desigual de los pernos del prensaestopas; excentricidad de la camisa del eje; compresión incorrecta del sello | Aflojar el prensaestopas → corregir alineación y concentricidad → apretar uniformemente y de forma simétrica → ajustar la compresión según especificaciones | Se recomienda utilizar una llave dinamométrica para evitar desgaste desigual y fallos prematuros. |
| Envejecimiento y Corrosión | Filtración lenta; durante la inspección se observan elastómeros endurecidos, agrietados o hinchados | Exposición prolongada a altas temperaturas, humedad o medios corrosivos que deterioran los materiales de sellado | Sustituir los componentes por materiales adecuados para las condiciones de trabajo (por ejemplo, FKM/Viton para altas temperaturas y acero inoxidable o aleaciones para medios corrosivos) | Los repuestos deben reemplazarse de manera preventiva y programada, sin esperar a que aparezcan fugas. |
| Daño por Cavitación | Fuga repentina en forma de chorro acompañada de ruido anormal, vibración y reducción de altura manométrica | Suministro insuficiente en la aspiración, obstrucción de tuberías o condiciones operativas que generan cavitación; el colapso de burbujas daña las caras de sellado | ① Eliminar primero la cavitación (desobstruir la línea de entrada y ajustar las condiciones de operación) ② Sustituir el sello mecánico dañado | Reemplazar el sello sin eliminar la cavitación provocará fallas repetitivas. |
III. Identificación Rápida de la Ubicación de la Fuga (Guía de Referencia)
| Ubicación de la Fuga | Punto de Observación | Causas Comunes |
| Fuga entre las Caras de Sellado (anillo rotativo y estacionario) | Agua saliendo por la separación entre el prensaestopas y la camisa del eje | Desgaste de las caras, obstrucción por impurezas o daño por cavitación |
| Fuga en Junta Tórica (punto de sellado estático) | Filtración alrededor de la brida del prensaestopas o de la superficie de la camisa del eje | Envejecimiento de la junta, daño durante la instalación o hinchamiento químico |
| Unión entre el Prensaestopas y la Carcasa de la Bomba | Filtración en la zona de la junta | Deterioro de la junta o pernos flojos |
IV. Recomendaciones de Mantenimiento Preventivo Diario
Filtración de Entrada
Inspeccionar y limpiar regularmente los filtros o rejillas de entrada para evitar que las impurezas ingresen a la bomba centrífuga de carcasa partida.
Evitar el Funcionamiento en Seco
No permitir que la bomba funcione sin líquido o durante períodos prolongados con bajo nivel de líquido. Asegurar una lubricación adecuada de las caras de sellado.
Instalación Estandarizada
Al reemplazar sellos mecánicos, seguir estrictamente los procedimientos de instalación, mantener una correcta alineación del eje y compresión del sello, y apretar los pernos de manera uniforme y simétrica.
Compatibilidad de Materiales
Seleccionar los materiales de sellado según la temperatura y corrosividad del fluido (por ejemplo, FKM/Viton para altas temperaturas y acero inoxidable 316L o acero inoxidable dúplex para agua de mar).
Reemplazo Programado
Los sellos mecánicos son componentes de desgaste y deben sustituirse conforme a los intervalos recomendados en el manual del equipo, sin esperar a que aparezcan fugas.
V. Resumen
Las fugas en los sellos mecánicos de las bombas centrífugas de carcasa partida pueden clasificarse en cinco categorías principales: desgaste de las caras de sellado, obstrucción por impurezas, desalineación de instalación, envejecimiento y corrosión, y daño por cavitación. El personal de mantenimiento puede identificar rápidamente la causa raíz según las características de la fuga y las condiciones de operación, aplicando medidas correctivas específicas como limpieza, realineación o sustitución.
Es importante recordar que el desgaste de las caras de sellado solo puede resolverse mediante la sustitución del sello mecánico. Está estrictamente prohibido apretar los pernos del prensaestopas para compensar el desgaste. Un mantenimiento preventivo adecuado y una correcta gestión de averías pueden prolongar significativamente la vida útil del sello y reducir el riesgo de paradas no programadas.
FAQ – para Bomba Carcasa Partida
Conozca las principales piezas de repuesto utilizadas comúnmente en las bombas carcasa partida.
| Piezas de Repuesto y Cantidades para Bomba Carcasa Partida (2 Años) | ||||||||
| Para Bombas con Sello de Empaque | ||||||||
| Piezas de Repuesto / Cantidad | Cantidad de Bombas (Incluyendo Bomba de Reserva) | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 8 | ≥10 | |
| Camisa del Eje | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Collarín del Rodamiento | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Collarín del Impulsor | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 |
| Sello de Embalaje | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 8 | 10 |
| Anillo «O» | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 8 | 10 |
| Eje | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 |
| Impulsor | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 |
| Anillo de Desgaste | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Anillo de Empaque | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 |
| Prensaestopas | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 |
| Rodamiento | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Para Bombas con Sello Mecánico | ||||||||
| Piezas de Repuesto / Cantidad | Cantidad de Bombas (Incluyendo Bomba de Reserva) | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 8 | ≥10 | |
| Camisa del Eje | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Collarín del Rodamiento | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Collarín del Impulsor | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 |
| Sello Mecánico | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Anillo «O» | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 8 | 10 |
| Eje | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 |
| Impulsor | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 |
| Anillo de Desgaste | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Brida del Sello Mecánico | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 |
| Rodamiento | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 | 5 |
Descubra cómo seleccionar los materiales adecuados para una bomba carcasa partida según las propiedades del fluido y las condiciones de operación.
| Piezas de Bomba | Para Agua Limpia | Para Aguas Residuales | Para Agua de Mar |
| Carcasa | Hierro Fundido | Hierro Dúctil | Acero Inoxidable / Super Dúplex |
| Impulsor | Hierro Fundido | Acero Fundido | Acero Inoxidable / Super Dúplex / Bronce de Estaño |
| Eje | Acero | Acero | Acero Inoxidable / Super Dúplex |
| Camisa de Eje | Hierro Fundido | Acero Fundido | S.S / Super Dulex / Bronce de Estaño |
| Anillo de Desgaste | Hierro Fundido | Acero Fundido | Acero Inoxidable / Super Dúplex / Bronce de Estaño |
| Observación | El material final depende del estado del líquido o de la solicitud del cliente. | ||
Siga los pasos esenciales de instalación para garantizar un funcionamiento seguro y confiable de la bomba carcasa partida.
| Proceso Estandarizado de Instalación de Bomba Centrífuga de Carcasa Partida | |||
| Etapa de Trabajo | No. | Pasos Principales | Operaciones Clave y Observaciones |
| I. Preparación Previa a la Instalación | 1 | Inspección del Sitio y Cimentación | • Limpiar el sitio de instalación y asegurar espacio suficiente para operación y elevación. • Verificar resistencia del concreto, dimensiones, nivel y posición de los pernos de anclaje según planos. La superficie debe estar nivelada y sin aceite. |
| 2 | Desembalaje e Inspección del Equipo | • Verificar que la bomba, el motor y los accesorios cumplan con las especificaciones del contrato. • Revisar que no haya daños por transporte y que las piezas estén completas. • Comprobar que los documentos adjuntos (planos, manuales, certificados) estén completos. | |
| 3 | Preparación de Herramientas y Materiales | • Preparar equipo de elevación (polipasto, eslinga), cuñas, nivel, reloj comparador, llaves, galgas, lubricante, sellador, etc. • Preparar limpiadores y paños para limpiar superficies de unión. | |
| II. Instalación del Cuerpo de la Bomba | 4 | Elevación y Posicionamiento | • Levantar la bomba por los orificios o orejetas de izado; no levantar por el eje o las tuberías. • Colocar la bomba sobre la cimentación, insertar los pernos de anclaje sin apretar. |
| 5 | Nivelación y Alineación Inicial | • Colocar un nivel sobre la brida de entrada/salida o superficie mecanizada, ajustar cuñas para nivelar la bomba (tolerancia ≤0,1 mm/m). • Usar la línea central del eje como referencia para la alineación preliminar. | |
| 6 | Primer Revoque/Grouting | • Verter lechada de alta resistencia sin contracción en los agujeros de pernos de anclaje; la capa debe estar densa y ligeramente por debajo de la superficie. • Curado: esperar 3–7 días hasta que endurezca antes de ajustes finos y apriete. | |
| 7 | Nivelación y Alineación Final | • Después del curado, apretar los pernos. • Re-verificar nivel con nivel de precisión. • Instalación del motor y alineación: levantar motor, usar reloj comparador o láser, alinear ejes bomba-motor (desviación radial y axial ≤0,05 mm). Apriete pernos del motor tras la alineación. | |
| III. Instalación de Tuberías y Accesorios | 8 | Conexión de Tuberías | • Principio: nunca forzar conexiones usando las bridas de la bomba para evitar tensiones. • Las tuberías deben tener soporte independiente y alineación natural. • Recomendar instalar juntas de expansión cerca de la bomba para absorber dilataciones térmicas y errores de instalación. |
| 9 | Sellos y Sistema de Enfriamiento | • Para sellos mecánicos, conectar tuberías de lavado/enfriamiento, asegurar flujo, presión de lavado 0,05–0,15 MPa mayor que cámara de sello. • Para empaquetaduras, instalar y ajustar la prensa de empaquetadura sin apretar demasiado. | |
| 10 | Lubricación e Instrumentación | • Llenar caja de cojinetes con lubricante especificado hasta la marca media. • Instalar manómetro, termómetro, etc.; el manómetro entre la salida y la primera válvula. | |
| IV. Revisión y Prueba de Funcionamiento | 11 | Revisión Final | • Giro manual: girar acoplamiento, asegurar rotor gire suavemente sin fricción. • Verificar apriete de tornillos y colocación de protecciones. • Giro momentáneo del motor: confirmar dirección coincide con la flecha de la bomba. |
| 12 | Cebado y Prueba de Funcionamiento | • Abrir válvula de entrada, llenar bomba, expulsar aire. • Cerrar válvula de salida, arrancar motor. • Abrir válvula de salida lentamente, revisar presión, caudal, vibración, ruido, temperatura de cojinetes (≤80 ℃) y fugas. Tiempo mínimo de prueba ≥2 h. | |
Conozca los procedimientos adecuados de desmontaje y mantenimiento para maximizar la vida útil de la bomba carcasa partida.
| Proceso Estandarizado de Desmontaje y Mantenimiento de Bomba Centrífuga de Carcasa Partida | |||
| Etapa de Trabajo | No. | Pasos Principales | Operaciones Clave y Observaciones |
| I. Preparación Previa al Desmontaje | 1 | Parada y Aislamiento | • Seguridad ante todo: cerrar lentamente la válvula de salida, cortar la energía y aplicar bloqueo/etiquetado (LOTO). • Cerrar válvula de entrada, abrir válvulas de vaciado y drenaje, drenar completamente el medio. Para medios tóxicos, realizar purga y verificar condiciones seguras. |
| 2 | Desconexión de Conexiones Externas | • Retirar la cubierta del acoplamiento y los pernos de conexión. • Desconectar todas las tuberías, cables de instrumentos y líneas de agua de refrigeración/sello si la bomba será izada completa. Sellar extremos abiertos para evitar entrada de objetos extraños. | |
| 3 | Herramientas y Preparación | • Preparar extractores, llaves hidráulicas, barras de cobre, equipo de elevación y llaves de diversos tamaños. • Preparar cajas para piezas y etiquetas para organizar y marcar pernos y piezas pequeñas retiradas. | |
| II. Desmontaje del Cuerpo de la Bomba | 4 | Retirar Accesorios | • Retirar manómetros, termómetros y otros instrumentos. • Abrir el orificio de drenaje del aceite del alojamiento de rodamientos y recolectar aceite usado. |
| 5 | Retirar Acoplamiento y Tapas de Rodamientos | • Usar extractor para retirar suavemente el semi-acoplamiento del eje; evitar golpes. • Retirar tapas de rodamientos y pernos de prensa en secuencia, luego retirar las tapas. | |
| 6 | Izado del Conjunto Rotor | • Retirar pernos de las cajas de rodamientos a ambos lados de la bomba y levantar horizontalmente todo el rotor (eje, impulsor, rodamientos, manguitos) suavemente. Evitar colisiones. | |
| 7 | Desmontaje de la Bomba de Carcasa Partida | • Aflojar y retirar los pernos de la tapa en secuencia diagonal. • Levantar la tapa cuidadosamente y colocar sobre plataforma acolchada o de madera. Proteger superficie de unión, evitar golpes o rayones. | |
| 8 | Retirar Componentes Internos | • Antes de desmontar, medir y registrar holguras críticas (impulsor-anillo, holgura de rodamientos). • Usar llaves especiales para retirar tuerca de bloqueo del impulsor y luego retirar impulsor. Retirar manguito del eje, sello mecánico o empaquetadura en secuencia. | |
| III. Inspección, Mantenimiento y Reensamblaje | 9 | Limpieza, Inspección y Medición de Piezas | • Limpiar todas las piezas, inspeccionar desgaste, corrosión, grietas. Enfocarse en: – Impulsor: cavitación, desgaste, balance dinámico. – Anillo de desgaste/sello: medir holgura; reemplazar si excede límite (>1,5× holgura original). – Eje: verificar rectitud (desviación ≤0,05 mm). – Rodamientos: comprobar holgura, superficies de rodadura. – Sellos mecánicos: verificar caras móviles/estacionarias y elasticidad del resorte. • Determinar reparación o reemplazo de piezas. |
| 10 | Reensamblaje (orden inverso al desmontaje) | • Principio: limpieza, alineación y apriete uniforme. • Reemplazar todos los sellos (O-rings, juntas). Aplicar capa fina de sellador (ej. anaeróbico) en superficies de unión. • Colocar tapa, apretar pernos en diagonal en etapas según torque del fabricante. • Reinstalar rotor, ajustar holgura axial del impulsor según especificación. • Instalar rodamientos, ajustar holgura. • Reinstalar acoplamiento y realizar alineación precisa motor-bomba (igual que instalación). | |
| 11 | Verificación Final | • Giro manual: confirmar movimiento suave sin atascos. • Conectar tuberías, llenar lubricante hasta nivel especificado. • Realizar verificación final según “Cebado y Prueba de Funcionamiento” de la instalación para confirmar parámetros normales. | |
Encuentre soluciones prácticas para los problemas operativos más comunes de las bombas carcasa partida.
| Fallas Comunes en Bombas de Carcasa Partida y Soluciones | ||
| Problemas | Causas | Soluciones |
| 1. La bomba no cebado / No descarga líquido | 1. Tubería de succión, válvula de pie no cebadas; entrada de aire. 2. Aire atrapado en carcasa o tubería. 3. Motor gira al revés. 4. Fuga en la entrada de succión. 5. Altura de succión mayor a la permitida. | 1. Cebar tubería y válvula; eliminar fugas de aire. 2. Purgar aire de la línea de succión. 3. Corregir sentido de giro del motor. 4. Reparar entrada. 5. Reducir altura de succión o añadir refuerzo. |
| 2. Flujo insuficiente / Caudal bajo | 1. Válvula de entrada cerrada o parcialmente; filtro bloqueado. 2. Impulsor bloqueado por objetos. 3. Desgaste en boca, impulsor o carcasa. 4. Aire en línea de succión. 5. Velocidad de bomba baja. | 1. Abrir válvula de entrada; limpiar filtro. 2. Limpiar impulsor. 3. Reemplazar piezas desgastadas. 4. Eliminar aire. 5. Ajustar velocidad correcta. |
| 3. Cabeza baja / Presión insuficiente | 1. Holgura excesiva del impulsor. 2. Baja velocidad de giro. 3. Cavitación. 4. Diámetro de succión pequeño. 5. Altura de descarga excesiva. | 1. Ajustar o reemplazar impulsor. 2. Incrementar velocidad. 3. Mejorar condiciones de succión / reducir NPSH. 4. Aumentar diámetro de succión. 5. Reducir altura de descarga. |
| 4. Vibración excesiva / Ruido anormal | 1. Desalineación de eje. 2. Daño en rodamientos. 3. Motor suelto. 4. Desequilibrio de acoplamiento o impulsor. 5. Vibración del motor. 6. Base floja. 7. Soporte de tubería insuficiente. | 1. Realinear bomba y motor. 2. Reemplazar rodamientos. 3. Asegurar motor. 4. Corregir desequilibrio. 5. Reducir vibración. 6. Ajustar base. 7. Añadir soportes de tubería. |
| 5. Calentamiento de rodamientos | 1. Lubricación incorrecta. 2. Rodamientos dañados. 3. Mala alineación. 4. Ajuste incorrecto de alojamiento. 5. Refrigeración insuficiente. 6. Velocidad excesiva. | 1. Re‑lubricar con grasa/aceite correcto. 2. Reemplazar rodamientos. 3. Reajustar alineación. 4. Ajustar alojamiento. 5. Mejorar enfriamiento. 6. Reducir velocidad. |
| 6. Fuga del sello mecánico | • Caras de sello gastadas, O‑ring deteriorado, muelle débil. • Empaque mal ajustado o sin lubricación. | • Reemplazar sello mecánico y O‑rings; revisar acabado del eje. • Ajustar empaques; asegurar empaquetadura correcta. |
| 7. Motor sobrecargado / disparo de protección | 1. Suministro eléctrico inadecuado. 2. Fase perdida / Desequilibrio. 3. Carga excesiva (bloqueo). 4. Corriente de arranque alta. 5. Motor sobrecalentado. 6. Cortocircuito / falla a tierra. | 1. Restaurar suministro correcto. 2. Revisar cableado/fase. 3. Eliminar bloqueo. 4. Usar arranque suave. 5. Mejorar enfriamiento. 6. Reparar falla eléctrica. |
| 8. No arranca o arranque lento | 1. Suministro insuficiente. 2. Contactor defectuoso. 3. Bobinado abierto del motor. 4. Circuito de control defectuoso. | 1. Revisar suministro y reintentar. 2. Reemplazar contactor. 3. Reparar bobinas. 4. Corregir cableado de control. |
| 9. Incremento de vibración sin carga | 1. Desequilibrio rotor. 2. Piezas rotativas flojas. 3. Acoplamiento suelto. 4. Contrapresión en tuberías. | 1. Balancear rotor. 2. Asegurar piezas rotativas. 3. Ajustar acoplamiento. 4. Corregir contrapresión. |
| 10. Caída de eficiencia / Rendimiento | 1. Desgaste de impulsor o carcasa. 2. Obstrucción interna. 3. Aire en succión. 4. Operar lejos del punto óptimo. | 1. Reemplazar partes desgastadas. 2. Limpiar pasajes. 3. Eliminar ingreso de aire. 4. Ajustar hacia BEP. |
Conozca las prácticas de mantenimiento que ayudan a mejorar la confiabilidad de las bombas carcasa partida y reducir el tiempo de inactividad.
| Mantenimiento y Cuidado Diario de la Bomba Carcasa Partida | ||
| Categoría de Mantenimiento | Elemento de Mantenimiento | Contenido y Estándares |
| I. Inspección Antes de Operar | 1. Revisión Visual y de Conexiones | • Verificar el cuerpo de la bomba, motor, acoplamiento, etc., en busca de grietas, deformaciones o daños. • Comprobar que todos los pernos de conexión (especialmente entre bomba y base, y pernos de base) estén apretados para evitar fugas o vibraciones. • Revisar las tuberías y las juntas por posibles aflojamientos. |
| 2. Inspección de Lubricación | • Lubricación con aceite: Comprobar que el nivel de aceite esté en la marca central y que el aceite esté limpio. Reemplazar si está turbio o contiene impurezas. • Lubricación con grasa: Verificar que haya suficiente grasa y que esté limpia. Nota: Las bombas de agua utilizan grasa X; el motor utiliza grasa Y — no deben mezclarse. | |
| 3. Giro del Eje y Confirmación de Rotación | • Girar manualmente el acoplamiento para comprobar que el eje de la bomba gira libremente y sin ruidos de fricción. • Arrancar brevemente el motor para confirmar que la dirección de rotación coincide con la indicada por la flecha de la bomba. | |
| 4. Sello y Succión | • Revisar el estado del sello mecánico y del empaque. • Abrir la válvula de succión y llenar el cuerpo de la bomba; expulsar aire (no permitir funcionamiento en seco). | |
| II. Monitoreo Durante la Operación | 1. Monitoreo de Parámetros | • Presión y Caudal: Supervisar presiones de entrada y salida y caudal para garantizar operación dentro del rango nominal y lograr máxima eficiencia. • Temperatura de los Rodamientos: La temperatura de los rodamientos debe mantenerse entre 40–60 °C; la temperatura del motor no debe superar 80 °C. Si hay sobrecalentamiento, revisar lubricación y sistema de enfriamiento. |
| 2. Vibración y Ruido | • Escuchar el ruido de funcionamiento: debe ser un zumbido uniforme. Si hay ruidos anormales o impactos, detener y revisar de inmediato. • Observar vibraciones; vibraciones anormales pueden indicar desbalance, eje doblado, desgaste desigual o cavitación. | |
| 3. Supervisión de Sellos y Fugas | • Sello mecánico: La fuga normal no debe superar 5 gotas/min. • Empaque: Ajustar mediante presión; la fuga debe controlarse a 10‑15 gotas/min (aprox. 30 ml/min). Ajustar según necesidad. | |
| 4. Instrumentos y Motor | • Comprobar que todos los instrumentos (manómetros, termómetros, etc.) funcionen correctamente. • Revisar corriente y sistema eléctrico del motor; sin sobrecalentamiento. | |
| III. Mantenimiento Periódico (Preventivo) | 1. Gestión de Lubricación | • Aceite: cambiar después de las primeras 100 horas de operación, luego cada 500 horas. • Grasa: reponer o cambiar cada 3 meses según recomendación del fabricante. |
| 2. Mantenimiento del Sistema de Sellado | • Empaque: Reemplazar anillos según necesidad; asegurarse de apretar correctamente y alinear la separación 90°–120°. • Sello mecánico: Revisar presión de líquido de purga, 0,05–0,1 MPa; reemplazar si hay desgaste o fuga excesiva. | |
| 3. Revisión de Rodamientos y Acoplamiento | • Revisar manualmente acoplamiento y eje mensual; rotación suave y sin ruido anormal. • Revisar suciedad, desgaste y lubricación en el alojamiento de los rodamientos. | |
| 4. Limpieza de Impelente y Conductos | • Cada 3 meses o según calidad del agua, revisar impelente por depósitos, corrosión o desgaste; limpiar sedimentos y residuos. • Verificar holgura del impelente; si supera 0,1 mm, reemplazar. | |
| 5. Alineación y Apriete | • Revisar alineación bomba‑motor; desviación ≤0,05 mm. • Reapretar pernos de base y principales según sea necesario. | |
| IV. Parada y Almacenamiento a Largo Plazo | 1. Parada Normal | • Procedimiento: cerrar primero la válvula de salida → apagar energía → cerrar válvula de entrada y manómetros. |
| 2. Anticongelante en Invierno | • Si la temperatura ≤0 °C, drenar agua del cuerpo y tuberías para prevenir congelamiento. | |
| 3. Almacenamiento a Largo Plazo | • Drenar toda el agua interna y limpiar. • Aplicar aceite anticorrosión en eje, impelente y superficies de contacto; reinstalar y proteger. | |
| V. Limpieza y Registro | 1. Limpieza del Equipo | • Limpiar semanalmente cuerpo, motor y base; especialmente aletas de enfriamiento del motor. • Mantener limpias las áreas de los instrumentos para prevenir polvo. |
| 2. Registro de Operación | • Mantener registros de operación y mantenimiento: horas de operación, presiones, temperatura, vibración, reemplazo de lubricantes, manejo de fallas, etc., para seguimiento y mantenimiento planificado. | |
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